Setelah World Premier pertama kali di Indonesia pada 22 Januari 2017, All New R15 akan hadir di Indonesia pada April 2017.

Motor Sport 150cc terbaik di kelasnya. Dengan fitur-fitur canggih & inovatif terobosan Yamaha. Berbagai fitur yang umumnya hanya dipakai di motor besar, kini hadir di All New R15. All New R15 motor sport 150cc TERCEPAT, TERCANGGIH, TER-STABIL.

Hadir dalam 3 pilihan warna:

SPESIFIKASI LENGKAP

Mesin

TIPE MESIN	Liquid Cooled 4-Stroke, SOHC, 4 Valve, VVA
Volume Cylinder	155.1cc
JUMLAH / POSISI SILINDER	Single cylinder
DIAMETER X LANGKAH	58,0 x 58,7 mm
PERBANDINGAN KOMPRESI	11.6 ± 0.4 : 1
DAYA MAKSIMUM	14,2 kW/10000rpm
TORSI MAKSIMUM	14,7 Nm/8500rpm
SISTEM STARTER	Electric starter
SISTEM PELUMASAN	Wet sump
KAPASITAS OLI MESIN	Total =1.05L ;Berkala = 0.85 L ;Ganti Filter Oli = 0.95 L
SISTEM BAHAN BAKAR	Fuel Injection
TIPE KOPLING	Wet Type Multi-Plate Clutch; Assist & Slipper Clucth
TIPE TRANSMISI	Manual

Berikut artikel ulasan All New Yamaha R15 oleh Otomotifnet.com

Benar-benar Motor Sport Evolution.

First Ride All New Yamaha R15, Belum Top Speed Tembus 144 Km/jam!

Sentul – Usai selubung yang menutupi All New Yamaha R15 dibuka oleh BOD PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) dan Maverick Vinales, jurnalis yang hadir dikasih kesempatan melakukan first ride di lintasan Sirkuit Sentul, Bogor (23/1).

OTOMOTIFNET.COM tentu saja juga ikut mencoba motor yang belum diketahui harganya ini. Setelah pakai wearpack lengkap, nunggu giliran deh di pit. Giliran pertama adalah para BOD YIMM dan Maverick Vinales yang dikawal pembalap pabrikan Yamaha.

Setiap rombongan wartawan hanya dapat kesempatan 3 lap, sudah termasuk keluar dan masuk pit, jadi lap yang benar-benar full hanya sekali. Sedikit ya? Banget! Tapi maklum karena yang antre untuk mencoba banyak. Jika mau nambah boleh tapi setelah semua mencoba. Sayangnya sorenya hujan, gagal deh!

Dan akhirnya kesempatan itu datang. Kalau desain sudah tak perlu diceritakan ya, baby R6 ini tampangnya sporti banget! Dari depan, tengah sampai belakang seperti R6 atau R1 yang diperkecil. Begitu juga dengan fitur dan teknologi yang diusung, sudah dibahas di artikel sebelumnya.

Pertama duduk, langsung deh terasa kalau joknya cukup tinggi, dari tanah 815 mm! Tertinggi di kelasnya. Buat Tester OTOMOTIFNET yang berpostur 173 cm sih enggak masalah, namun rekan yang tingginya hanya 165 cm mengaku harus jinjit!

Ya itulah yang harus dibayar dari desain motor yang sporti karena buntutnya dibikin nungging. Tapi harus diakui All New R15 ini masih lebih nyaman dari R15 lama, baik jok depan maupun belakang, lebih proporsional lah.

Begitu meraih setang, roh R15 masih tetap kental. Karena dengan setang model underyoke posisi duduk jadi agak merunduk, badan condong ke depan. Posisi yang ideal untuk berkendara di sirkuit agar memudahkan menaklukkan tikungan dan biar aerodinamis.

Putar kontak on, layar spidometer langsung menyapa “HI BUDDY”, asyik juga nih disapa motor! Oiya tulisan ini bisa diubah-ubah loh. Lanjut pencet starter, mesin menyala dengan getaran yang halus, suaranya juga halus.

Enggak sabar rasanya ingin segera menggeber motor yang tenaganya diklaim meningkat sebesar 20% ini. Namun sayang sebelum keluar pit ada briefing singkat agar rombongan tidak boleh tercerai-berai. Dalam hati langsung berguman, “Yah bakalan enggak bisa eksplorasi maksimal nih!”

Begitu keluar pit, leader dari Yamaha langsung memberi komando, “Mas kalau mau duluan enggak papa, yang penting setelah S besar tunggu saya ya, biar di straigh bareng, jadi enggak dikomplain yang di pit,” teriaknya dari balik helm.  Asyiiiikkk….

Langsung saja deh geber gas sampai mentok. Ketika di bawah 7.000 rpm ternyata respon mesin biasa saja, cukup bertenaga sih namun kurang galak. Maklum klep masuk masih pakai kem yang durasi dan bukannya rendah.

Nah begitu takometer melewati angka 7.400 rpm, yang mana VVA mulai mengaktifkan kem yang berprofil lebih gendut, sehingga udara yang masuk lebih banyak dan diiringi semprotan bensin yang lebih banyak, langsung terasa jika dorongan tenaganya lebih kuat dan dengan mudahnya mesin teriak sampai kena limit di sekitar 11.500 rpm! VVA kick in bro!

Makanya sepanjang lap, putaran mesin diusahakan selalu di atas 7.000 rpm agar laju selalu ngacir. Dengan dorongan tenaga yang padat sampai putaran atas, gigi 1 sampai 5 sangat mudah kena limit, sedang di gigi 6 cukup lambat karena karakternya overdrive (21/25).

Berapa kecepatan tiap giginya? Sayang nih gigi 1 lupa memperhatikan, tapi gigi setelahnya terekam GoPro. Gigi 2 maksimal 70 km/jam, gigi 3 98 km/jam, gigi 4 118 km/jam, gigi 5 134 km/jam. Itu di putaran mesin hampir 11.500 rpm sesaat sebelum limit.

Penasaran berapa top speed yang bisa diraih? Di trek lurus tembus 144 km/jam. Sebenarnya masih bisa lebih karena baru 10.500 rpm, sayang karena seperti diulas di awal, enggak boleh meninggalkan rombongan, jadi setelah S besar terpaksa mengerem untuk menunggu yang lain. Padahal jika di tikungan terakhir bisa kencang, pasti speed di ujung trek lurus bisa lebih tinggi! Mesti coba lagi nih!

Oiya spidometernya yang full digital dan ukurannya besar, sangat mudah dipantau. Bar takometernya besar, termasuk gear position dan spidometernya. Apalagi ada shift light, sehingga tak perlu terus memantau takometer agar tahu saatnya pindah gigi, ketika shift light berkedip maka kaki siap-siap mencongkel persneling sebelum kena limit.

Fitur baru lain yang disematkan di mesin ada assist and slipper clutch, seperti yang banyak dipakai di motor besar. Kerjanya sangat membantu kenyamanan ketika main high rpm di sirkuit. Efek pertama yang dirasakan tuas kopling jadi sangat enteng, karena pernya cuma 3, tapi jangan khawatir jadi selip, karena tiap pindah gigi tak terasa ada selip.

Sedang slipper bekerja ketika turun gigi. Walaupun kopling langsung dilepas setelah gigi diturunkan sambil braking seperti jelang S kecil, roda belakang terasa lebih ngloyor tanpa gejala engine brake berlebih yang biasanya bikin ban belakang slide. Selain lebih nyaman dan aman, efek jangka panjang adanya slipper clucth bikin rantai, gir dan ban jadi lebih awet.

Handling

Bicara handling All New R15 patut diacungi jempol. Begitu nyemplak ke jok, feeling pertama yang dirasakan motor yang tampak gambot ini ternyata masih tetap ringan. Bobot kotor yang artinya termasuk semua cairan di dalamnya seperti oli dan bensin cuma 137 kg.

Masuk ke sirkuit coba meliak-liuk juga ringan banget, pantas jika saat masuk tikungan sangat mudah diarahkan. Selain dari bobot, tentu dari distribusi yang dibikin 50:50 antara depan dan belakang alias imbang.

Kemudahan handling juga didukung karakter sasis dan suspensinya. Sasis deltabox cenderung rigid, sedang suspensi depan upside down 37 mm dan belakang dengan link cenderung agak kaku, compression maupun rebound terbilang agak keras terutama yang depan, sedang belakang lebih empuk. Alhasil di dalam tikungan ketika rebah sampai knee down All New R15 ini jadi “diam” tanpa goyangan. Ketika hard braking jelang S kecil motor juga tetap gampang dikontrol.

Satu lagi penunjang bagusnya handling dari ukuran ban yang makin lebar, yang membuat area kontak dengan aspal juga makin luas. Depan pakai 100/80-17 dan belakang 140/70-17. Eh apalagi unit tes sudah pakai ban slick.

Jadi kesimpulannya, selain jadi paling bertenaga, sehingga speed yang diraih juga paling tinggi saat ini (144 km/jam), handling All New R15 juga sangat bagus. Belum lagi fitur pendukungnya seperti assist & slipper clucth serta upside down. Top dah! Angkat jempol untuk Yamaha.

Semoga saja nanti harganya kompetitif ya! (Otomotifnet.com) 

http://otomotifnet.com/Motor/Test/First-Ride-All-New-Yamaha-R15-Belum-Top-Speed-Tembus-144-Kmjam